Pierre Bérat

Conseiller municipal de Lyon 3e, Conseiller régional Auvergne-Rhône-Alpes

C’est quoi cette mobilité ?

Je vous propose de terminer cette série de billets sur l’autre bilan de la Mairie PS du 3e arrondissement en traitant du sujet clé de la mobilité. Là encore, le bilan n’est pas bon ; des choix incohérents et l’idéologie « anti-voiture » d’une partie de la majorité ont conduit à une dégradation de notre capacité à se déplacer.

Ce mandat s’est d’abord traduit par la réduction des capacités de circulation sur deux axes majeurs du 3e : l’avenue Félix-Faure et l’avenue de Saxe. Conséquence : des déplacements beaucoup plus compliqués en heure de pointe en Est-Ouest et Sud-Nord.

Dans le même temps, un plan d’ensemble semble avoir été lancé pour contraindre les déplacements automobiles dans le secteur de la Part-Dieu, alors même que la construction de plusieurs tours est envisagée. La suppression de la trémie de Garibaldi au niveau du cours Lafayette va créer une intersection très chargée entre deux axes majeurs de circulation. La nouvelle tour InCity se construit sans parking, ce qui provoquera une saturation du stationnement en surface et des automobilistes tournant dans le secteur à la recherche d’une place. Pour corser la situation, se prépare l’aberrante fermeture de la rue Servient sous la Part-Dieu, le trafic étant dévié vers un prolongement de la rue Bouchut. Le réaménagement de la gare Part-Dieu va se traduire aussi par la suppression de deux files de circulation de l’avenue Pompidou, sous les voies ferrées, un choix qui va contraindre l’accessibilité du quartier Villette. Lors de la réunion de présentation de ce projet, j’ai posé la question des conséquences pour la fluidité du trafic. Réponse : « il est clair que la suppression de deux voies de circulation va causer des remontées de trafic ! ».

Autre constat : depuis quelques mois, Montchat connaît de coûteux travaux de voirie dont le résultat immédiat est de réduire les capacités de stationnement et de compliquer les conditions de circulation.

Cette dégradation des conditions de mobilité est d’autant plus dommageable que la desserte en transports en commun a peu progressé. Seul le prolongement de T4 jusqu’à Part-Dieu constituera prochainement une réelle amélioration. La ligne C3 reste toujours aussi irrégulière. Les déplacements entre l’Est et l’Ouest de l’arrondissement en C9 et C13 sont toujours une épreuve (desserte insuffisante, bus bondés). L’électrification du C13 va même entraîner une dégradation du service puisque le quartier de la Mairie du 3e ne sera plus desservi. Quant à la navette de Montchat, elle reste bien une promesse non tenue.

Voilà les constats que je fais après cinq ans de mandat de Thierry Philip. Je le fais sans être un adepte du tout voiture en ville. Personnellement, je fais environ 80 % de mes déplacements domicile-travail ou domicile-école à pied, en transport en commun ou en Velo’V. Mais il faut admettre qu’il y a des situations personnelles, de famille ou d’activité professionnelle qui font que l’usage de la voiture est incontournable.

Le Maire du 3e nous dira sans doute que les déplacements « c’est pas lui » mais le SYTRAL de M. Rivalta. On a vu son effacement quand s’est posé le problème de la caricature de concertation sur le dossier « C3 ». Thierry Philip promettait pourtant en 2008 qu’il serait un chef d’orchestre, et que jamais il ne dirait à propos des sujets locaux « ce n’est pas de ma responsabilité »…

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6 Comments

  1. Fondar

    Merci pour cette série éclairante !

  2. burnier

    Effectivement on se demande s’il y a un plan global, y compris avec les stationnements, pour les déplacements : on parle de concertation mais le SYTRAL fait ce qu’il veut, on parle d’améliorer l’atmosphère avec de la verdure mais les bouchons vont amener plus de CO2, il y a des voies réservées aux transports en commun et taxis qui sont toujours vides on a tout et n’importe quoi. Je sais ce n’est pas facile mais nos élus empruntent-ils les rues en voiture ? Heureusement que les élus des années en arrière avaient prévu des voies larges sinon ce qui a été fait ces dernières années n’aurait pu se faire.

  3. Stéphanie

    Collomb est un anti voiture primaire !

    Et attendons qu’il installe une ligne de bus sur Garibladi dans les deux sens comme il veut faire entre Sergent Blandan (7è) et Tête d’Or (6e°), l’intersection Garibladi/Layette va être une galère incroyable pour les automobilistes !.
    Une folie pure pour toute personne étant obliger de prendre sa voiture chaque jour par obligation !

    Ce sont des bouchons assurés et de la perte de temps pour tous les habitants de derrière les voies SNCF côté Est (Monchat) et plus loin sur Bron,etc….

  4. Guyot

    Imaginez les rues Bouchut et Mazenod comme seul axe pour relier la Part Dieu et le quartier de la préfecture et la traversées du Rhône vers la presqu’ile, avec la rue Mazenod qui bute sur la place Guichard ( virage à droite), à une seule voie. C’est de la folie et il faut absolument dénoncer ces stupidités que nous paieront très chère d’içi peu , avec le développement de la voiture propre( électricité , hydrogène etc.) dans un avenir proche 2020-2025 mais prévoir le long terme ce n’est pas le propre de nos politiques..
    Bien d’autres sujets à développer sur cette mobilité; stationnement à saturation, rétrécissement exagéré de la chaussée avec dans certains lieux trottoirs tros larges , chaussée défoncée etc…..

  5. edmee

    merci pour cette série qui pour ma part m’a largement éclairé sur ce qui s’est passé pendant 5 ans … hélas pas grand chose et le quartier Villette Paul Bert est une fois de plus le parent pauvre car toujours et de plus en plus enclavé
    à croire que le Maire de Lyon et son “illustre” adjoint veut en faire un musée ou une cage pour les générations futures
    Je vous souhaite de bonnes vacances et à bientôt à la rentrée avec un blog toujours plus intéressent
    Edmee

  6. Pierre BERAT

    Merci Edmée
    Effectivement, il y a un risque d’enclavement renforcé pour Villette… un comble à proximité du pôle de la Part-Dieu !
    Bon été à vous

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